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Glenwood Springs construye barreras a la medida para mantener a los camiones descarriados en la carretera

La barandilla dañada cerca del puente de la calle 27 será reemplazada por un ‘riel de fricción’

En la esquina noroeste de la rotonda de la calle 27, las barreras de tráfico de color naranja tienen dos propósitos: recordar a los conductores de camiones que no giren hacia el puente desde South Grand Avenue y proteger la barandilla restante de los conductores que no presten atención a la advertencia.

En agosto, un camionero que conducía un “WB67,” la configuración legal de semirremolque y remolque más larga de Colorado, ignoró la señalización de la ciudad que indicaba que la rotonda era solo para tráfico de camiones. El conductor intentó girar hacia el puente de la calle 27, se sobrecargó y atrapó la barandilla debajo de su remolque, destruyendo varios pies de barandilla en el proceso.

Ahora, la ciudad está buscando opciones para prevenir accidentes similares, incluida la instalación de un “riel de fricción” hecho a medida y la adición de señalización visual para indicar aún más que la rotonda no puede facilitar el giro de los camiones, dijo Jessica Bowser, ingeniera municipal asistente de Glenwood Springs.



“Este tipo de cosas sucede porque los camiones siguen los mapas de Google en lugar de permanecer en las rutas designadas para camiones,” dijo Bowser.

La oficial de información pública Bryana Starbuck dijo que el condado de Garfield ha experimentado una serie de incidentes recientes relacionados con autobuses y semirremolques que atraviesan carreteras diseñadas para vehículos más pequeños.



“Hemos visto mucho este desafío, como con el autobús Greyhound en Flat Tops,” dijo Starbuck. “Y es fácil de entender, porque muchos de nosotros dependemos de los mapas de Google para evitar el tráfico.”

Los letreros a lo largo de South Grand Avenue advierten a los conductores de vehículos largos que la rotonda de la calle 27 no está diseñada para giros amplios, pero Bowser dijo que la ciudad está trabajando para agregar letreros con imágenes, que muestren a los conductores las limitaciones de la ruta y les indiquen.

“Parece que no ven la señalización verbal que está en el lugar,” dijo.

Algunos residentes cuestionaron por qué la rotonda no fue diseñada para adaptarse mejor al tráfico de camiones, pero Bowser dijo que no es tan fácil como parece.

“Consideramos configuraciones alternativas, una rotonda más grande y mantener el antiguo semáforo,” explicó.

Pero las opciones requerirían ampliar el puente y adquirir más propiedades circundantes, lo que podría haber duplicado o triplicado el presupuesto de reemplazo del puente de 2019.

“El puente tuvo que ser reemplazado y la ciudad intenta solucionar tantos problemas en el área del proyecto como sea posible,” dijo Starbuck. “Antes del reemplazo del puente, había un problema de seguridad en esa intersección y un problema con el tráfico en reversa, lo que generó más problemas de seguridad.

“Tratamos de equilibrar los costos con la seguridad.”

Dada la necesidad de mejorar la seguridad y la larga lista de consideraciones del proyecto, incluidas las limitaciones geográficas, los patrones de tráfico, la infraestructura del sistema de transporte, las necesidades de los derechos de paso, el costo, el impacto para los residentes y las empresas, los impactos del río, el transporte de servicios públicos, la configuración actual de la rotonda fue seleccionada porque era la opción más económica con la menor cantidad de impactos permanentes y podría combinarse bien con el proyecto South Bridge, escribió Starbuck en un correo electrónico.

Bowser dijo que la ciudad está trabajando en un riel de protección personalizado de 4 pies de alto para reemplazar el riel de protección dañado. Un riel de protección está diseñado para mantener un vehículo largo en la carretera al crear una barrera contra la que se puede frotar en caso de que el conductor se sobrecargue en una vuelta, en lugar de un riel de protección, que es lo suficientemente bajo como para atraparlo debajo del remolque de un camión.

“Las barreras mantendrán a los camiones en la carretera donde deben estar,” dijo Bowser. “Pero necesitan ser hechos a la medida, así que estamos trabajando para construirlos en casa.”

Los problemas de la cadena de suministro relacionados con la pandemia han aletargado la entrega de los materiales necesarios para crear la barrera, pero dijo que la ciudad podría tener la nueva barrera en su lugar en febrero.

Traducción de Edgar Barrantes. Puedes contactar al reportero Ike Fredregill al 970-384-9154 o por correo electrónico a ifredregill@postindependent.com.


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