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Glenwood Springs tiene más accidentes y muertes que comunidades similares

Cierres de cañones, frustración de los conductores y otros factores se relacionan con los problemas de tráfico de la ciudad

Un grupo de peatones cruza Grand Avenue en 14th Street durante el ajetreado tráfico matutino en Glenwood Springs.
Chelsea Self/Post Independent

Glenwood Springs obtuvo un puntaje bajo en seguridad vial en comparación con ciudades similares y estudios de tráfico en todo el estado, pero esto podría significar buenos cambios para los peatones y las personas atrapadas en el tráfico.

“Me gustaría reducir la cantidad de semáforos a lo largo de Grand Avenue para tratar de reducir algunos de esos accidentes en la parte trasera y también para brindarnos tiempo de semáforo adicional en algunos de nuestros cruces de peatones de mayor volumen,” dijo la ingeniera de la ciudad Terri Partch. “Me gustaría poner medianas.”

La Administración Federal de Carreteras y el condado de Garfield iniciaron un estudio en el 2017 para evaluar los problemas de seguridad vial en todo el condado y el estado; la ciudad de Glenwood Springs fue invitada a participar y se le permitió realizar su propia investigación.



El Departamento de Transporte de Colorado proporcionó datos de accidentes de 2017 a 2021 en las carreteras estatales, del condado y de la ciudad de Glenwood Springs, así como de todas las ciudades pares, según el informe presentado en el consejo de la ciudad.

“Tuvimos un porcentaje de choques en las intersecciones más alto que en las ciudades pares y más alto que el promedio estatal,” dijo Partch. “También tenemos un promedio de muertes más alto que el promedio estatal y también más alto que el promedio de ciudades pares. Creo que esto nos brinda un buen punto de partida para evaluar nuestra seguridad en toda la ciudad.”



En general, Glenwood Springs tuvo cuatro accidentes fatales y 22 accidentes con presuntas lesiones graves entre 2017 y 2021. Midland y Grand Avenue tienen la mayoría de los accidentes con lesiones graves y totales.

Las ciudades pares para el estudio incluyen Aspen, Breckenridge, Frisco, Rifle y Steamboat Springs.

El porcentaje de colisiones fatales y colisiones con lesiones graves en Glenwood Springs es de 2.0% en comparación con un promedio estatal de 1.8 % y un promedio en la ciudad similar del 0.9%.

Partch pudo enfocar el plan de seguridad para cubrir ciertas áreas como conductores distraídos, mejor seguridad para peatones y ciclistas y mejor comunicación durante los cierres.

El 10.6% de los accidentes en Glenwood Springs involucró a un peatón. Este número es más alto que el porcentaje general en todo el estado con 4.0% y más alto que las ciudades pares con 8.3%. El 7.5 % de los accidentes en Glenwood Springs involucró a un ciclista. Esto es más alto que el promedio estatal de 3.0% y la tasa de la ciudad par de 5.4%, según el informe.

Algunas ideas para la seguridad de los peatones en Grand Avenue incluyen lo que se conoce como una dieta vial, donde la carretera se estrecha para que los conductores tengan menos probabilidades de acelerar y para agregar espacio para los peatones en las aceras. Partch también propuso colocar una mediana en Grand Avenue para crear lugares más seguros para el cruce de peatones.

“Vamos a expandir esas aceras y los carriles para bicicletas y a apretar los vehículos. Vamos a estrechar esos carriles y simplemente hacer que los conductores se sientan menos cómodos conduciendo,” dijo Partch.

Cuanto más rápido van los automóviles, más se reduce el campo de visión del conductor. El estrechamiento de los carriles para que los conductores vayan al límite de velocidad también ayuda a ampliar su campo de visión, lo que los convierte en conductores más seguros, según el informe.

Un mapa de colisiones que ocurrieron durante el tiempo del estudio mostró accidentes frecuentes de peatones en 10th Street, 21st Street y Fourth Street, y la mayoría de los accidentes de peatones ocurrieron en 14th Street y Grand Avenue.

“Sabemos, solo por vivir en la ciudad, que tenemos muchos peatones en esa intersección, tanto desde el punto de vista de la parada de autobús como de la escuela secundaria,” dijo. “Así que tenemos muchos puntos críticos relacionados con los peatones en los que realmente queremos centrar nuestros esfuerzos.”

Los choques traseros en Glenwood Springs representaron el 40.7% de los choques generales en comparación con el promedio estatal de 29.9% y el promedio de la ciudad par de 37.0%.

“Vemos choques traseros adicionales, choques de peatones, choques de entrada y choques por conducción descuidada,” dijo Partch. “Creemos que probablemente se deban a la frustración y tal vez a los conductores que intentan salir de la carretera estatal 82 e ir a corredores con los que no están familiarizados.”

El 65,3 % de los accidentes en Glenwood Springs ocurrieron cuando el límite de velocidad era de 25 millas por hora en comparación con el promedio estatal del 6.7% y el 36.4% en ciudades similares.

Dado que la mayor parte de la ciudad tiene un límite de velocidad de 25 millas por hora, es por eso que los accidentes a baja velocidad tienen un promedio anormalmente alto, dijo Partch.

“Otra cosa que observamos fue lo que sucede con la tasa de accidentes de la ciudad cuando tenemos cierres en los cañones, y lo que pudimos demostrar es que esos cierres realmente conducen a una mayor frecuencia de accidentes,” dijo Partch.

Aunque hay pocas colisiones, la rotonda de la calle 27 es una de las principales prioridades para la seguridad de los peatones. Partch dijo que la rotonda se construyó incorrectamente y hace que los conductores conduzcan demasiado rápido alrededor de ella, lo que la hace especialmente riesgosa para los peatones que intentan cruzar.

Las rotondas son, generalmente, una opción más segura que las paradas de cuatro vías.

“Rotondas—algunas personas las detestan, pero desde el punto de vista de los peatones y de los vehículos, hay (menos) puntos potenciales de colisión,” dijo Partch.

La ciudad utilizará estos datos y soluciones que Partch ha generado para solicitar un programa de subvenciones de “Calles seguras para todos” para financiar estos cambios de seguridad.


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